Présentation des travaux de la liaison RD 35/ RN 113 :

Réunion introduite par l’ex reine d’Arles, Camille Hoteman, flanquée de l’adjoint Antoine Para. Présentation assurée par une agent de la Direction des Routes du Département. Rien de nouveau pour nous qui suivons ce projet depuis 1994 sinon le séquençage des futurs travaux sur les diapos projetées. La première adjointe, Mandy Graillon, a regretté que cette présentation n’aie pas été ouverte à tout le monde. Elle organisera une réunion publique. Nous sommes heureux d’apprendre qu’elle se saisie de ce dossier. Que ne l’a-t-elle pas fait plus tôt ! En effet, notre association, le 30 août 2021, avait écrit à la nouvelle Conseillère Départementale, Mandy Graillon, en lui demandant de relancer le projet. Hélas, nous n’avons jamais reçu de réponse ! A partir de 2022, c’est Marie-Pierre Callet qui devient notre interlocutrice (voir article précédent). C’est Julie ARIAS, Conseillère Départementale, Déléguée aux Routes, qui nous a invité à cette réunion d’information, le 21/09/2026. Étaient également présents le président du CIQ Chabourlet, les propriétaires du Mas Maillanen et du Mas Saint-Simon.

En introduction, le projet a pour but la sécurisation de la traversée d'Arles (écoles, plaine du Sport) et le désenclavement des quartiers Sud (Barriol, Semestres, Plan du Bourg).

La longueur du barreau est de 1,8 km, du giratoire des Allèges (ou giratoire Saint-Simon) jusqu'au rond-point de Fourchon. Il sera constitué d'une voirie en 2 x 1 voie, la vitesse sera limitée à 70 km/h. Le passage en 2 x 2 voies n'a pas été prévu.

Selon les études, le flux de trafic est estimé à 5 000 véhicules /jour, 10 000 véhicules si la demi-sortie

Nîmes est créée dans le cadre du contournement autoroutier, ce qui inquiète, entre autres, les riverains de Maillanen.

Deux ouvrages d'art, (l'un de 147m, l'autre de 25 m) permettront le passage sur les canaux du Vigueirat, d'Arles à Bouc et des Baux. Pendant la réalisation de l'ouvrage d'art DA1 (cf Plan général), la circulation de la Via Rhôna sera déviée sur la RD 35.

Les mesures environnementales sont au nombre de 28 et sont quasiment toutes complétées, ainsi que les zones de compensation, dont des zones humides s'étendant jusqu'au niveau de l'hypermarché Leclerc.

La livraison du barreau est prévue au cours du 3ème trimestre 2029.

Une voie verte à 2 voies sera réalisée pour relier Fourchon à l'hôpital Joseph-Imbert. La Ville d'Arles, de son côté, projette la création d'une piste cyclable allant de la Via Rhôna au rond-point de Fourchon (cf. page « Plan vélo ») accessible par une passerelle (projet du Quartier du Pont-Van-Gogh »).

Le problème du trafic des poids-lourds a été abordé en fin de réunion. Malgré les arrêtés départemental et municipal, le trafic Port Saint-Louis/Arles persiste. Mme GRAILLON évoque les difficultés à mettre en place avec la Gendarmerie un contrôle des poids-lourds, par manque d'une aire de stationnement sécurisée.

Compte-rendu de Hervé Lacan, photos ASSPB :

Objectifs :

- sécuriser la traversée d’Arles.

- désenclaver les quartiers de Barriol et de Plan de Bourg.

Ce nouveau tronçon reliera le rond-point de Fourchon au rond-point du pont Van Gogh. D’une longueur de 1,8 km, il comportera deux voies. Deux ouvrages d’art, d’une longueur respective de 147 m et 25 m, permettront de traverser les canaux et la piste cyclable. La vitesse y sera limitée à 70 km/h.

Planning :

Les mesures environnementales imposées ayant été réalisées , les travaux vont démarrer. La livraison de ce tronçon est prévue pour septembre 2029. 

Travaux :

Des ponts provisoires seront mis en place pour permettre le passage des engins afin de réaliser les fondations des ouvrages d’art définitifs.

D’importants remblais seront faits des 2 cotés du pont OA1 pour permettre la passage des cycliste, des bateaux ter des tracteurs sous cet orage d’art.

La liste des travaux est indiquée dans le schéma ci dessous.

Plan vélo :

l’hôpital. Cette piste, située d’un seul côté de la route, comportera deux voies.

Un autre projet de piste cyclable est à l’étude (pointillés violets ) permettant de relier Fourchon à la voie Rhôna via une passerelle. ֍

Élections Sénatoriales :

Résultats :

Jérémy Bacchi, Guy Benarroche, et Marie-Arlette Carlotti (Union à gauche, tous sortants) :

1 008 voix — 27,78 %. Élus.

Marie-Pierre Callet (Union à l’extrême droite), Fabien Bravi (Union à l’extrême droite) : 685 — 18,88 %. Élus.

Brigitte Devesa (divers droite, sortante), Renaud Muselier (divers droite) : 581 — 16,01 %, Élus.

Valérie Boyer (diss. LR, sortante) : 395 — 10,88 % Élue.

Ravier (EXD) : 265 — 7,30 % — 0 élu.

Ciot (PS) : 249 — 6,86 % — 0 élu.

Granier (DVD) : 201 — 5,54 % — 0 élu.

Jouve (DVG) : 168 — 4,63 % — 0 élu.

Blanchard Svoboda (LFI) : 77 — 2,12 % — 0 élu.

Photo du site Sénat :

Conseils de quartiers et de villages :

Lors du Conseil municipal du 25 septembre 2026, les 16 nouveaux conseils ont été élus . Le Conseil des quartiers Sud sera présidé par l’adjoint de quartier, Antoine Parra, et quo-présidé par l’adjointe à la démocratie de proximité Mandy Graillon. Il est constitué en plus de trois élus du conseil municipal (deux de la majorité et un de l’opposition), d’un collège de dix représentants au plus du quartier (associations de riverains, comité d’intérêt de quartier ou de village, acteurs locaux…) désignés par le maire et d’un collège de citoyens composé d’habitants volontaires, tirés au sort en cas de surnombre. Les conseils se réuniront trois fois par an. Si la participation citoyenne est en forte augmentation par rapport à 2020, ce n’est pas le cas partout, notamment pour notre Conseil Sud où le nombre de candidats a correspondu aux nombres de sièges prévus ! Donc pas de tirage au sort.

« Celui qui n’a pas le courage de se rebeller, n’a pas le droit de se lamenter. » Ernesto Che Guevara (1928-1967).

Ont été élus : Pauline Gaston, Geneviève Gonzales, Christian Etienne, Mathieu Bacchi, Albert Laugier, Pierre Garcia, Mohamed Hammadi.

Évidemment, dans les candidats désignés, chaque parti politique a intégré ses soutiens !

Chaque conseil de quartier ou village est doté d’un budget de 10 000€ par an pour la réalisation d’un projet immédiat n’entraînant pas de procédure spécifique.

La première réunion aura lieu le 06/10/2026 à l’école Louis Aragon. Photo ASSPB :

Face à "nos" Verts locaux qui, régulièrement, ressassent leurs vieilles lunes, il n'est pas inutile de rappeler que les Verts européens ont voté en faveur de la réalisation du Contournement autoroutier d'Arles !

Élément central de la politique européenne des transports, le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est un programme de développement des infrastructures du secteur dans l'Union européenne. Il vise à faciliter la connexion entre les réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux ainsi que les ports et les aéroports des Etats membres.

La rencontre en visio-conférence entre deux membres du collectif pour le contournement avec Nora Mebarek, Députée européenne, et son attaché parlementaire, le 24 février 2021, nous a dévoilée des éléments importants en faveur de la réalisation du chaînon manquant autoroutier d’Arles !

La résolution du Parlement européen sur la révision des orientations du réseau transeuropéen de transport RTE-T a été votée le 20/01/2021. Les eurodéputés l’ont adopté à 657 voix pour, 8 contre et 25 abstentions. Tous les Verts français ont voté pour, dont : Cormand, Jadot, Rivasi.

Extraits de la résolution importante pour l’axe : Salon-Arles-Nîmes :

• « souligne la valeur ajoutée des corridors multimodaux de réseau central couvrant les principaux flux de passagers et de marchandises entre les États membres et à l’intérieur de ceux-ci; estime que la valeur ajoutée européenne de ces projets est un facteur clé pour susciter l’adhésion du public; estime qu’il est impératif d’achever l’opération en temps voulu d’ici 2030, l’élimination des goulets d’étranglement et des chaînons manquants, ainsi que l’achèvement des tronçons transfrontaliers étant une priorité, au même titre que la modernisation et l’amélioration des tronçons du réseau existant dans les corridors; »
• « invite les États membres qui n’ont pas encore suffisamment aligné leurs plans et programmes de transport nationaux sur les objectifs du RTE-T à remédier à cette lacune sans plus tarder, en vue d’appliquer et de respecter les délais, les objectifs et les calendriers établis dans la législation pertinente de l’Union; rappelle qu’étant donné que le RTE-T est un réseau, la non-conformité ou l’inopérabilité d’un petit tronçon peut nuire à l’efficacité et à la compétitivité de l’ensemble du système; demande dès lors que ces points sensibles et tronçons stratégiques soient recensés et achevés de toute urgence; »
• « estime qu’il est important de poursuivre le développement du RTE-T afin de se concentrer sur l’interconnexion entre le réseau central et le réseau global dans les régions rurales, périphériques, faiblement peuplées, insulaires et ultrapériphériques et sur les tronçons offrant le plus grand potentiel de création d’avantages socioéconomiques; souligne qu’il n’y a pas lieu d’apporter de modifications majeures aux cartes tant que le réseau central n’est pas complet; »
• Accident sur la R.N. 113, photo ASSPB :

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Voie Verte (suite) :

Les travaux ayant repris après les congés, nous avons été conviés à une deuxième visite de terrain par Cyril Juglaret 2^e Adjoint en charge des transports et mobilités, Il était accompagné par l’agent responsable du projet. Nous (Annie Facchin et Albert Laugier) avons revu quelques points de la phase 3 (de la rue Jean Charcot à la rue Philippe Lebon) : le long de la rue Léo Lagrange, afin de respecter l’emprise, l’épaisseur de la haie sera réduite. Nous avons arpenté la phase 4 (de la rue Philippe Lebon à la jonction avec la Via Rhôna au Pont Van Gogh),

Si les engagements le permettent, il serait pertinent de modifier le projet dans le secteur à l’approche du pont Van Gogh. Le tracé pourrait être réduit dans sa largeur de façon à la fois pour protéger les clôtures des riverains et les abords très fournis en arbustes, et en même temps préparer les utilisateurs à l’accès de la Via Rhôna qui est nettement plus étroite que la Voie Verte.

Nous avons insisté à ce que les haies existantes protégeant les riverains soient maintenues le plus possible ou replantées lorsqu’un arbre nécessite d’être abattu.

L’élu reste ouvert au dialogue et continuera de nous rencontrer pour avoir notre avis. Par ailleurs, il a déjà dialogué avec des riverains et le fera à nouveau au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Il est également conscient qu’une fois les travaux terminés et la voie ouverte à la circulation, la protection et l’entretien régulier seront déterminant pour l’avenir de cette réalisation !

Nous l’espérons et serons attentifs. 

Photo ASSPB, arrachage d'arbres, au-dessus de la rue Léo Lagrange :

SUEZ abandonne son projet :

Le 04/09/2026, SUEZ a annoncé le retrait de son projet IREN présenté comme «une chaufferie de type CSR (combustibles solides de récupération)» mais qui s’apparente davantage à un incinérateur (Cf. La Page N° 97, juillet 2026).

Le Groupe se range ainsi à l’avis du Commissaire enquêteur après une enquête publique houleuse, l’opposition des associations environnementales et de celle du nouveau maire LR d’Istres.

La commune d’Arles aurait été concernée par l’épandage des résidus (digestats) sur environ 1 200 hectares !

Image : Ville d'Istres :

La liaison routière entre les quartiers Sud et Fourchon arrive enfin !

Article d’Olivier Lemière d’Objectif Sud (objectifsud.fr) :

FAIT DU JOUR À Arles, la déviation de la D35 va voir le jour 44 ans après :

La liaison routière entre les quartiers sud d'Arles et Fourchon est dans les tuyaux du Département des Bouches-du-Rhône depuis 1982. Ouf de soulagement pour les habitants : les travaux de déviation de la D35 sur 2 km vont démarrer le 6 octobre. Ils devraient s'achever début 2030. Il en coûte 19,6 millions d'€ au Conseil départemental, seul financeur.

Le projet de déviation de la route départementale 35 sur Arles permettant de relier les quartiers sud à Fourchon était dans les cartons du Conseil départemental depuis Mathusalem. Presque aussi ancien que le projet de contournement autoroutier d'Arles ! Il avait la vocation d'éliminer la circulation de transit, notamment des poids lourds, en provenance de Port-Saint-Louis et de Fos, mais aussi d'ouvrir une nouvelle voie pour les habitants des quartiers sud (Barriol, Plan du Bourg et Semestres, soit entre 7 000 et 8 000 personnes) pour se rendre à Fourchon, à l'hôpital et dans le centre commercial notamment. Un gain de sécurité également car depuis le déménagement des pompiers près de l'hôpital, le trajet des secours pour se rendre dans le sud de la ville peut prendre des minutes très précieuses.

Les travaux commencent dans un mois : Bref, le commencement des travaux à compter du 6 octobre prochain par le Conseil départemental va faire des heureux, à commencer par Albert Laugier. Le président de l'association des riverains Sud Semestres Plan-du Bourg suit le dossier depuis 1982.

Dans ses notes, il retrace les avancées et les reculs du projet auquel il ne croyait plus. Une véritable arlésienne pour le coup. Mais c'est certain désormais, plus de quarante ans de réunions avec des élus de tous bords en charge des routes s'achèvent. "On respire enfin. Le trafic sur cette RD35, selon les derniers chiffres que je possède, est évalué à 10 500 véhicules/jour, dont 1 050 poids lourds venant de Fos et de Port-Saint-Louis-du-Rhône. Ces véhicules traversaient la ville, passant devant cinq écoles, un stade, etc. Le barreau de la RD35, comme on l'appelle, permettant de relier le rond-point des Allèges, près du pont Van Gogh, au rond-point de l'hôpital à Fourchon, était une nécessité absolue. Vous vous rendez compte que nous mettrons moins de trois minutes pour faire le trajet, contre 15 minutes aujourd'hui quand tout va bien ! J'ai dû parfois laisser ma voiture en ville quand la RN113 était bouchée ainsi que tout le centre. Je devais rentrer à pied chez moi", se souvient-il.

Mise en service début 2030 : Julie Arias, maire de Lançon-Provence et conseillère départementale, a repris en juin la délégation aux routes du Département, poste occupé précédemment par Marie-Pierre Callet qui n'avait pas ménagé ses efforts depuis 2022.

"Nous arrivons au terme d'une très longue procédure, avec des compensations, des études sur le patrimoine (pont Van Gogh, NDLR), mais aussi sur la nature", explique Julie Arias. "Le dossier auprès du CNPN (1) a été déposé en 2018. Il a fallu faire des propositions pour reloger des insectes protégés et des animaux notamment, en faire autant pour des plantes". La présence du triton crêté, espèce protégée vivant dans les parages, a été également un problème à résoudre. "Quatre ans de démarches ont été nécessaires" sur ce volet précise l'élue..

Il y a eu aussi les procédures foncières, veiller au respect de la loi sur l'eau, car cette route va franchir le canal du Vigueirat, le canal d'Arles à Bouc, ainsi que le canal de la Vallée des Baux. Cela explique en partie le prix des travaux évalués à 19,6 millions d'euros pour une route de moins de deux kilomètres (2). "Le Conseil départemental finance à 100 % ce chantier. Les travaux sont programmés pour être terminés fin 2029, mais je pense plutôt début 2030", assure prudemment la conseillère départementale. "Notre présidente Martine Vassal aura presque utilisé deux mandats pour que ce projet voie le jour. Un gros travail, invisible, a été réalisé pour mener jusqu'au bout la construction de la nouvelle route. Nous sommes au bout de 11 ans de procédures administratives." Un bail…

(1) Le conseil national de protection de la nature est l'instance d'expertise scientifique et technique, compétente en matière de protection de la biodiversité.

(2) Le Département des Bouches-du-Rhône a en responsabilité environ 3 000 km de routes et consacre un budget annuel de 70 à 80 millions d'euros à la voirie.

Photo O. Lemière :

Historique succinct du projet :

1982 : l’opération de déviation de la RD 35 est prise en considération au Budget primitif de 1982 par le Département des Bouches du Rhône.

1994 : l’opération est inscrite au budget pour 50 M de Franc (7 620 000 €),

Années 2 000 : le carrefour de Fourchon est réalisé, celui des Allèges aussi. La déclaration d’utilité publique est faite ainsi que les acquisitions foncières. Le début des travaux est prévu à partir de 2004.

30 mai 2011 : sur invitation du Conseiller Général, Hervé Schiavetti, une délégation de l’ASSPB est reçue à l’Hôtel du Département par le C.G. délégué aux Routes, le Directeur des Routes et ses collaborateurs. Le projet nous est présenté,

26 février 2016 : sur invitation du Conseiller Départemental, Nicolas Koukas, Albert Laugier est reçu par le Vice-Président du C. D. et Délégué aux Routes qui nous informe que la législation impose désormais de prévoir des bassins de rétention des eaux. Il faut procéder à de nouvelles acquisitions foncières. Il prévoit le début des travaux pour 2022.

25 juin 2018 : avis favorable du Commissaire-enquêteur.

Le 27 avril 2022 : Marie-Pierre Callet, Vice-Présidente du C. D. et Déléguée aux Routes reçoit l’ASSPB à la Direction des Routes d’Arles pour une réunion technique suivie d’une visite du site où sera réalisée la liaison à partir du carrefour de Fourchon.

Juin 2026 : Julie Arias Conseillère Départementale est élue Déléguée aux Routes du Département.

Le 21 septembre 2026 : Julie Arias, présente à Arles, fait le point sur le déroulement des travaux (octobre 2026 à 2030). Le coût est estimé maintenant à 19, 6 millions d’euros soit presque trois fois le prix évalué en 1994 !

Notre association s’est beaucoup investie toutes ces années pour la réalisation de ce barreau de liaison car il est indispensable pour la santé et la sécurité des habitants des trois quartiers Sud (bientôt 8 000 personnes) : Barriol, Semestres et Plan du Bourg. Cette déviation fera baisser les 10 500 véhicules/jour (comptage DREAL de 2017) d’environ 1 800 véhicules dont 90 P.L. chaque jour. Elle nous rapprochera de l’hôpital et de la zone commerciale, les pompiers et les services de secours pourrons intervenir plus rapidement, les cinq écoles maternelles et primaires ainsi que les stades seront moins pollués, nous pourrons échapper aux blocages réguliers de la RN 113 et du centre-ville ainsi que fuir plus vite une éventuelle inondation.

omme chaque année, notre association était représentée à la Cérémonie, le 22 août 2026, place Lamartine, devant la stèle érigée à la mémoire des combattants de la Libération d’Arles. Commémorer est indispensable afin que le mémoire ne s’efface point. Elus, associations mémorielles et 25^ème régiment du génie de l’air d’Istres participaient à cette célébration.

Photos CRDA et ASSPB : les responsables et adhérents du Centre Résistance et Déportation d’Arles étaient nombreux :

Venant d’apprendre que la subvention de 4 000 € de la Région n’avait pas été reconduite, des responsables CRDA ont interpelé Cyril Juglaret, 2^ème Adjoint au maire et Conseiller régional. Tout en lui rappelant que « Malgré un budget présenté comme contraint, la région Provence-Alpes Côte d'Azur fait le choix de sceller un marché avec trois "agences d'influence", pour faire la pub de la collectivité sur les réseaux sociaux. L’enveloppe annuelle de 625 000 euros pourra être renouvelée trois fois, soit un montant total possible de 2,5 millions !» L’élu a indiqué que cette enveloppe ne serait pas obligatoirement renouvelée dans sa totalité.  Il a affirmé que la subvention CRDA serait votée en octobre par le futur président de région puisque Renaud Muselier devrait être élu au Sénat, le 27 septembre 2026.